Gemi kazasında bilirkişi ön raporu çıktı! Tuğberk İmamoğlu’nun batışında kritik ihmal: Kaza önlenebilirdi

Marmara Denizi’nde, Silivri açıklarının 18 mil güneyinde ALSU ile Tuğberk İmamoğlu isimli iki gemi çarpıştı. Çarpışmanın ardından Tuğberk İmamoğlu isimli gemi battı. Kaza sonrası bölgede arama kurtarma çalışmaları sürerken, kaza ilişkin bilirkişi ön raporu çıktı. Raporda ALSU gemisinin kaptanının kaza sırasında köprü üstünde bir gözcü bulundurması halinde çarpışmanın önlenebileceği değerlendirmesine yer verildi.

Silivri açıklarında ALSU ve Tuğberk İmamoğlu isimli ticari gemilerin çarpışması sonucu meydana gelen kazada, Tuğberk İmamoğlu isimli gemi yaklaşık 11 dakika içinde battı.

Gemide bulunan 10 Türk mürettebata ulaşmak için bölgede başlatılan geniş çaplı arama-kurtarma çalışmaları bugün de devam ediyor. Ekipler, denizde kayıp mürettebatı bulmak için çalışmalarını sürdürüyor.

9 MÜRETTEBAT ADLİYEYE SEVK EDİLDİ

ALSU gemisindeki 9 mürettebatın adliyeye sevk edileceği açıklandı.

Soruşturma kapsamında, kazaya karışan ALSU gemisinde bulunan 10 kişiden aşçı hariç 9’u hakkında şüpheli işlemi uygulanarak gemide ifadeleri alındı. Soruşturmanın ve idari tahkikat dosyasının devam etmesi ile geminin güvenliği dikkate alınarak şüphelilerin jandarma eşliğinde gemide muhafaza altına alındığı öğrenildi. Başsavcılıkça, olayda yer alan kişilerin kusur durumlarının tespit edilmesi için bilirkişi heyeti görevlendirildi. Heyetin hazırlayacağı ön raporun bugün öğle saatlerine kadar Başsavcılığa sunulmasının ardından hangi şüphelilerin adliyeye sevk edileceğinin belirleneceği ve mevcutlu olarak adliyede hazır edilmesi için talimat verileceği belirtildi.

“GÜVERTEDE 2-3 KİŞİ VARDI”

ALSU gemisinin su altında olan kısımlarında dalgıçlar tarafından inceleme yapılacağı bilgisine ulaşıldı. Ayrıca, şüphelilerin ifadelerinde Tuğberk İmamoğlu gemisindeki 2 ya da 3 mürettebatın gemi batmadan önce güverte kısmında olduğunu beyan ettiği, kurtulduklarına ilişkin herhangi bir delil ve emare olmamakla birlikte vefat etmiş olmaları halinde bu kişilerin naaşlarına ulaşma olasılığının bulunduğu, ancak henüz geminin enkazına ulaşılamadığı belirtildi.

BİLİRKİŞİ ÖN RAPORU ORTAYA ÇIKTI

Öte Marmara Denizi Trafik Ayrım Şeridi üzerinde 2 Eylül günü meydana gelen ve Tuğberk İmamoğlu gemisinin batmasıyla sonuçlanan deniz kazasına ilişkin hazırlanan ön inceleme raporunda, ALSU isimli gemide kaza sırasında köprüüstünde tek zabit bulunduğu ve gözcü görevlendirilmediği, Tuğberk İmamoğlu gemisinin ise AIS cihazının kapalı/arızalı olması ya da dış müdahale sonucu yeterli çalışmaması nedeniyle ‘hayalet gemi’ modunda seyrettiği kaydedildi. Tuğberk İmamoğlu gemisinin son 0.5 milde sancağa dönerek ALSU’nun pruva hattını kesmesinin kazayı fiziki olarak başlatan operasyonel kusur olduğu belirtildi.

KAZAYA SEBEBİYET VEREN DOĞA FAKTÖRÜ TESPİT EDİLEMEDİ

Raporda yer alan Kaptan Ahmet Erarslan’ın ifadelerine göre, kaza sırasında rüzgarın kuzey yönünden 4 Beaufort kuvvetinde, deniz durumunun ise 3 Beaufort ve hafif çalkantılı olduğu belirtildi. Görüş mesafesinin yaklaşık 6 deniz mili olduğu, bölgede manevrayı kısıtlayıcı sis, pus, sağanak veya yoğun akıntı bulunmadığı kaydedilerek, kazaya sebebiyet veren doğa faktörü tespit edilemediği belirtildi.

GÖZCÜ BULUNMADIĞI YAZILDI

Raporda, çatışma anında köprüüstünde nöbetçi olan tek kişinin Murat Evciman olduğu, Evciman’ın gemiye kazadan sadece bir gün önce katıldığı ve kaza anındaki vardiyasının bu gemideki ilk seyir vardiyası olduğu belirtildi. Gemiyi, manevra kabiliyetini, personeli ve köprüüstü cihazlarını henüz tanımayan bir zabitin yoğun trafik ayrımında tek başına bırakılmasının bir zafiyet olduğu kaydedildi. Köprüüstünde başka gözcü, stajyer veya dümenci bulunmamasının da durumsal farkındalığı azalttığı belirtildi. Kaptan Ahmet Erarslan’ın ise kaza sırasında kamarasında uyuduğu, çatışmanın sarsıntısıyla uyandığı ve kazadan 7-10 dakika sonra köprüüstüne çıkabildiği kaydedildi. Geminin resmi BMM kılavuzunda “Watch Condition B” seviyesinde seyredilmesi emredilirken, kaptanın köprüüstünde bulunmaması ve gözcü personel görevlendirilmemesinin operasyonel bir yönetim zafiyeti olduğu belirtildi.

ERKEN GERİ MANEVRA YAPMAK YERİNE ROTAYI İSKELEYE ALMAYA DEVAM ETTİĞİ YAZILDI

Raporda, ALSU’nun 2. Zabiti Murat Evciman’ın karşı gemiyle telsiz irtibatı kurduğu, karşı tarafın “iskeleye kaçın” talebi üzerine ALSU’nun rotasını iskeleye doğru değiştirmeye başladığı belirtildi. ALSU’nun rotası 283,9 dereceye geldiğinde, yaklaşık 0.5 mil kala Tuğberk İmamoğlu gemisinin ECDIS ekranından anlık olarak kaybolup geri geldiği ve telsiz mutabakatının aksine aniden sancağına dönmeye başladığı kaydedildi. Evciman’ın karşı geminin üzerlerine geldiğini ve sancağa döndüğünü 0.5 mil gibi çok yakın bir mesafede fark ettiği, çatışmayı önlemek için erken makine stop veya geri manevrası yapmak yerine rotayı iskeleye almaya devam ettiği belirtildi. Erken hız azaltma veya makineleri durdurma aksiyonunun alınmamasının çatışmanın fiziki şiddetini artırmış olabileceği kaydedildi.

‘HAYALET GEMİ MODUNDA SEYRETTİĞİ’

Raporda, Tuğberk İmamoğlu gemisinin AIS cihazının kapalı/arızalı olması ya da dış müdahale sonucu yeterli çalışmaması nedeniyle ‘hayalet gemi’ modunda seyrederek bölgedeki diğer gemiler için ciddi bir seyir tehlikesi yarattığı belirtildi. Telsiz konuşmalarında iskeleye kaçınma yönünde anlaşılmasına rağmen geminin son 0.5 mil kala aniden sancağına sert dümen kırarak ALSU’nun pruva hattını kesmesinin kazayı fiziki olarak başlatan operasyonel kusur olduğu kaydedildi. Raporda, Tuğberk İmamoğlu gemisinin çatışmadan sonra neden bu kadar hızlı battığının dosyaya eklenecek bilgi ve belgelerle değerlendirilebileceği, gemide yük kayması veya yük bağlama zafiyeti olup olmadığının da incelenmesi gerektiği belirtildi.